發(fā)布時間：2021-01-23 文章來源：河南成人高考招生教育信息網(wǎng)

專業(yè)簡介

汽車在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)來提高汽車的性能己臨近極限。電子技術(shù)在汽車上廣泛應(yīng)用，尤其是微型計算機(jī)在汽車上的應(yīng)用，汽車新產(chǎn)品走在了機(jī)電一體化的前列。用于減少燃油消耗和有害排放，用于改善行駛性能，用于提高安全性和舒適性。因些汽車電器和電子技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電器設(shè)備的日益復(fù)雜化，對汽車電工維修技術(shù)水平的要求將越來越高。

主要課程

專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗㈦姽ぜ夹g(shù)、電子技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)、汽車性能與實驗、汽車運(yùn)用與維修、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調(diào)試、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計等。

招生要求

1 、按照河南省普通高等學(xué)校招生工作有關(guān)規(guī)定，實行“學(xué)校負(fù)責(zé)，招辦監(jiān)督”的錄取體制，堅持“公正、公開、公平、擇優(yōu)”原則。

2 、錄取時嚴(yán)格執(zhí)行各省、自治區(qū)、直轄市《 2016年普通高等學(xué)校招生工作規(guī)定 》中的相關(guān)政策，實行“專業(yè)清”的辦法予以錄取?？忌鷻n案投檔后，采用專業(yè)志愿優(yōu)先的方式，根據(jù)專業(yè)計劃數(shù)，按成績從高分到低分擇優(yōu)錄取;第一專業(yè)志愿不能滿足時，按其第二專業(yè)志愿錄取，仍不能滿足的按其第三專業(yè)志愿錄取，以此類推。當(dāng)所有專業(yè)志愿均不能滿足時，服從專業(yè)調(diào)劑的考生，將其調(diào)劑錄取到計劃未滿的專業(yè);若不服從專業(yè)調(diào)劑，作退檔處理。同分?jǐn)?shù)的考生，按照語文、數(shù)學(xué)、外語、綜合的順序，從高分到低分擇優(yōu)錄取。

培養(yǎng)目標(biāo)

汽車電子技術(shù)專業(yè)著力培養(yǎng)從事汽車等各類機(jī)動車的電器與電路的運(yùn)行、調(diào)試、維修與技術(shù)管理等工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。培養(yǎng)面向各生產(chǎn)制造企業(yè)，具有電子產(chǎn)品的設(shè)計、項目開發(fā)與實施的能力，能熟練地運(yùn)用計算機(jī)在儀器儀表及電子產(chǎn)品生產(chǎn)中的應(yīng)用能力，適應(yīng)電子信息行業(yè)開發(fā)、制造、工程技術(shù)的高素質(zhì)技能型人才。

就業(yè)方向

汽車電子技術(shù)應(yīng)用專業(yè)主要就業(yè)崗位有汽車導(dǎo)航客服專員、汽車導(dǎo)航設(shè)備安裝及維修技術(shù)人員、汽車電器安裝技師、GIS數(shù)據(jù)采集員、GIS繪圖員、GPS導(dǎo)航設(shè)備銷售員、汽車精品銷售及安裝崗位、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等。，目前，我國汽車電子在車輛中所占的價值比重越來越接近25%—30%這個主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。未來汽車對維修專業(yè)人才的需求也越來越表現(xiàn)在汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。同時，隨著人們對汽車性能和汽車文化個性化的追求，汽車改裝業(yè)務(wù)也逐漸興起，電子產(chǎn)品的加裝越來越需要汽車電子技術(shù)專業(yè)的人員

汽車電子技術(shù)專業(yè)小知識

為了減小體積，減輕質(zhì)量，提高可靠性，減少裝配工時，這都要求將分散的部件，組合成一個整體(模塊)，就像發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)集成為一個發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。下一步就是將電子變速和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)集成為一個動力傳動控制系統(tǒng)。再進(jìn)一步就是將ABS/TCS以及EPS都組合成一體。這樣可以共用傳感器、控制元件、線路，使零件數(shù)量減少，減少連接點從而提高可靠性。

集成化的一個很好例子就是西門子公司為奔馳A級車開發(fā)的電控自動變速器，將控制元件及傳感器都裝入到齒輪箱內(nèi)，節(jié)省了空間，電線由20根減為4根。多路傳輸技術(shù)在20世紀(jì)90年代開始推廣。先是福特公司用于林肯大陸型車上，通用公司也用于1996年型的少數(shù)豪華型車上，1998年通用公司銷售中的10%～20%采用此技術(shù)。采用多路傳輸技術(shù)需要有智能型傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的配合，對電子控制集成化的實現(xiàn)也是十分必要和有效的。采用這些技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機(jī)的信息。

微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。采用這些技術(shù)可減少質(zhì)量，減少結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，因而降低成本，并可大幅提高可靠性。

焦作 師范 高等 專科學(xué)校 汽車 專業(yè)